碳酸锂崩盘,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?
过去一个月，碳酸锂费用暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂费用下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。
如，Model Y更换60度电池包的费用在13万元左右，基本等于车价50%。 动力电池的昂贵，是对新能源汽车的共识。而如今，其原材料费用却在一降再降，4月26日的上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报18万元/吨，而这一费用的高点就出现在半年前，为55万元/吨。
对市场最敏锐的宁王最近推行的“锂矿返利”计划就是协同降本之路上重要的一环，其核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂费用以20万元/吨结算，同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。虽然有捆绑之嫌，但这么诱人的费用确实能让很多纯电动车企走出生死边缘。
至于最终的实际毛利率远低于产品规划的目标，李想认为普遍有四个原因：销量远不及预期（非常高的单车分摊成本）；零部件成本的市场波动（比如碳酸锂带来的电池涨价）；竞争造成的大幅降价；吃里扒外的采购太多。
乘联会表示，3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。
新能源车补贴退坡碳酸锂能否延续高景气
“除了南美盐湖外，西藏盐湖和江西宜春的锂云母矿如果能够加快开发进度，供需关系可能有所缓和。”有熟悉锂矿行业人士表示，以最为确定的西藏矿业旗下扎布耶盐湖来看，该盐湖的万吨电池级碳酸锂项目最快在今年9月底建成投产，在产能尚不能及时释放的前提下，碳酸锂供需关系将保持“紧平衡”状态。
随着补贴的退坡，新能源汽车市场的热度有所降低，车企不囤货，碳酸锂没有那么紧俏，截止到2023年6月电池占电动车成本在40%左右，也是电动车费用高的原因之一。
也就是说，从2023年起，新牌照的有轨电车将不再获得补贴。不过需要注意的是，这项补贴并不涉及各地实施的绿卡政策。近来，除上海已明确2023年插电式混合动力汽车不再发放绿卡外，其余区域仍不明朗。从理性的角度来看，人们购买电动汽车并不是为了补贴，而主要是为了绿卡。
2023,锂价见顶?
〖壹〗、五矿证券预计2023年底锂价底部可能在40万元/吨左右，而东证期货分析师则认为费用回调将持续到2024年。尽管存在不同观点，但普遍看法是2023年锂价将进入下行周期，且底部可能在40万元/吨附近。锂价周期性规律将持续，但上行和下行的小周期仍然存在，市场预期2024-2025年将面临单边下行。
〖贰〗、市场近来预期锂盐费用见顶、股价提前见顶，这是当前锂矿股股价表现不佳的重要原因之一。近期锂盐费用也出现持续回调。上海钢联数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌1500元/吨，均价报525万元/吨，较前期高点已下跌0.75万元/吨。
〖叁〗、从去年11月费用见顶60万元/吨，到今年4月3日，电池级碳酸锂跌均价报225万元/吨，短短4个月，碳酸锂费用已较比较高位跌超「腰斩」。综合各种因素，碳酸锂在动力电池总成本中占比10-15%。这也意味着，理想现阶段切入纯电，大电池的成本有望较锂价高位时期大幅缩减。
锂价下跌对新能源车的三大影响
其中，电池是新能源汽车的心脏，对续航里程起决定性作用。碳酸锂费用下跌，一方面减轻了电池企业的经营压力，使之心无旁骛地在产能建设、技术研发、降低电池产品碳足迹方面加大投入，为进一步增强“心脏”功能打下基础；另一方面，原料费用下行进一步释放了储能业务市场潜力，为新能源车平稳发展补上关键一环。
总的来看，碳酸锂费用的下跌预示着新能源汽车费用的下调空间巨大，同时可能推动钠离子电池的发展，降低造车成本。消费者是选取等待费用进一步下跌还是把握当下，取决于个人决定。近来，降价潮的来临已经明朗，只是程度和速度还需观察各车企的策略。
因此，碳酸锂费用下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂费用每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。
受经济增长放缓、通胀压力和利率上升等多重因素影响，消费者购买力下降，特别是在美国、欧洲等市场。 2023年上半年，新能源汽车注册量的下滑，显示了碳酸锂费用缺乏基本面支撑的现状。 电池供需的错配，加之补贴政策的终止，使得新能源汽车市场增长面临严峻挑战。
碳酸锂费用再次下探20万大关,未来将何去何从?
〖壹〗、在四月下旬，电池级碳酸锂费用触及历史低点，达到17万元/吨，随后出现反弹，攀升至20万元/吨的关键水平。 然而，五月底，费用再次上探30万元/吨。 进入九月，工业级和电池级碳酸锂费用均跌破20万元/吨大关，下滑至18万元/吨以下，显示出市场对费用走势持悲观态度。
〖贰〗、今年年初以来，碳酸锂费用经历了一波显著的波动。四月下旬，电池级碳酸锂费用曾跌至历史低位17万元/吨，随后反弹至20万关口，但5月底再次突破30万大关。然而，这种短暂的稳定并未持续，8月和9月，工业级和电池级碳酸锂费用双双跌破20万大关，一路下滑至18万元/吨以下，反映出市场对费用的看空情绪浓厚。
〖叁〗、而动力电池里成本比较高的是碳酸锂，一度也是会超过电池包总成的一半；在碳酸锂的费用高到60万元/吨的时候，碳酸锂的成本占比可不止一半！按照碳酸锂每吨30万元的标准来计算，一般是费用每提升10万元/吨则占比提高10%，反之也会下探出相当的比例。
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